Abbildung 1: Nächtlicher Strassenverkehr (Bildquelle).

Unter dem Verwendungszweck Individualverkehr werden der Energieverbrauch der Personenwagen, Lieferwagen und Motorräder sowie der Tanktourismus subsummiert.

Heutiger Energiebedarf

Gemäss BFS Strassenfahrzeug-Bestandstatistik waren im Jahr 2019 in der Schweiz 4,7 Mio. Personenwagen, 0,4 Mio. Lieferwagen und 0,7 Mio. Motorräder in Betrieb. Diese legten gemäss Mobilität- und Verkehrsstatistik 59,8 Mrd. km mit Personenwagen 2,2 Mrd. km mit Motorrädern und 4,7 Mrd. mit Lieferwagen zurück und verbrauchten 46,1 TWh/a an fossilen Treibstoffen. Zudem wurden 1,7 TWh/a an importiertem Biodiesel eingesetzt.

Zukünftiger Energiebedarf

Unter der Annahme, dass sich die Fahrleistung proportional zur Bevölkerungszahl entwickelt, ist bis 2050 von einer Zunahme von 20% auszugehen. Dadurch steigt der Fahrzeugbestand auf 5,6 Mio. Personenwagen, 0,5 Mio. Lieferwagen und 0,8 Mio. Motorräder und der zu Energiebedarf auf 57,4 TWh/a. Neben den fossilen Treibstoffen solle auch die Importe von Biodiesel ersetzt werden. Somit ist im Jahr 2050 der gesamte Energiebedarf klimaneutralen Technologien zu decken.

Ersatztechnologie

Als Ersatztechnologie werden beim Individualverkehr Elektrofahrzeuge eingesetzt. Damit sind beträchtliche Effizienzgewinne verbunden. Für deren Abschätzung wird der Personenwagenverkehr herangezogen, der für rund 86% des Treibstoffverbrauchs im Individualverkehrsbereich verantwortlich ist.

Für die im Jahr 2019 mit Personenwagen zurückgelegten  59,8 Mrd. km wurden 41,7 TWh fossile Treibstoffe benötigt (vgl. Tab 38, Energieverbrauchsanalyse 2000-2019).

Für die Bestimmung des Verbrauchs von Elektroautos wurde der Ecotest 2023 des ADAC verwendet. Im Bericht sind die Testergebnisse von 54 aktuellen Elektroautos verschiedener Grössen und Preisklassen unter realitätsnahen Bedingungen und unter Berücksichtigung der Ladeverluste aufgefüht. Die ermittelten WLTP-Verbrauchszahlen liegen zwischen 13,9 und 28,1 kWh/100 km und haben einen Mittelwert von 18,2 kWh/100 km. Für die in der Schweiz gefahrenen 59,8 Mrd. Fahrzeugkilometer ergibt sich damit ein Verbrauch von 10,9 TWh/a. Durch die Elektrifizierung sinkt der Energieverbrauch des Personenwagenverkehrs um 74%.

Hochgerechnet auf den gesamten zu ersetzenden Treibstoffverbrauch von 57,4 TWh/a resultiert ein zusätzlicher Strombedarf von 14,9 TWh/a, wobei angenommen wird, dass im Winter- und im Sommerhalbjahr in etwa gleich viel gefahren wird.

Mehrkosten

Für die Berechnung der Mehrkosten für Elektroautos und -Lieferwagen wurde auf den Betriebskostenvergleich des TCS zurückgegriffen. Gemäss der aktuellen Version (April 2023) ergeben sich für Autos mit Verbrennungsmotor durchschnittliche Kilometerkosten von 0,59 CHF/km. In Tabelle 1 sind die Vollkosten der fünf in der Schweiz meistverkauften Personenwagen mit Verbrennungsmotor resp. Elektroantrieb zusammengestellt. Die Jahreskosten beinhalten Amortisation, Wartung, sowie die Kosten der Ladestation für Elektroautos. Im Unterschied zum TCS-Kostenvergleich wurden die Kosten für Nebenauslagen, Fahrzeugpflege und Garage nicht berücksichtigt. Zusätzlich sind die Kosten für Steuern und Versicherung, Mineralölsteuer und Energie sowie die Kilometerkosten aufgeführt.

Tabelle 1: Kosten der fünf in der Schweiz meistverkauften Personenwagen mit Verbrennungsmotor resp. Elektroantrieb gemäss TCS-Betriebskostenvergleich (https://www.tcs.ch/de/testberichte-ratgeber/tests/vergleich-benziner-elektroauto.php). Die Amortisationskosten wurden für eine Nutzungsdauer von 10 Jahren und einem Zins von 1,6% bestimmt. Die Treibstoffkosten belaufen sich auf 1,78 CHF/l für Benzin (inkl. 0,83 CHF/l Mineralölsteuer) und 0,27 CHF/kWh für Strom. Die zugrunde gelegte Fahrleistung entspricht dem schweizerischen Durchschnittswert des Jahres 2019 von 12’700 km/a.

Automodell	Kaufpreis [CHF]	Lade- station [CHF/a]	Amorti- sation [CHF/a]	Wartung [CHF/a]	Jahres- kosten [CHF/a]	Steuer & Vers. [CHF/a]	M’öl- steuer [CHF/a]	Energie- kosten [CHF/a]	Km- kosten [CHF/km]
Verbrennungsmotoren	42’988	0	4’686	1’183	5’870	1’495	670	769	0.59
Toyota Yaris Cross 1.5 VVT-i HSD	29’624	0	3’229	1’051	4’281	1’120	469	538	0.43
VW Golf 8 1.5 TSI Style	38’881	0	4’238	862	5’100	1’764	642	736	0.55
Skoda Octavia 2.0 TDI 4×4 Sportline	46’119	0	5’027	1’308	6’335	1’540	629	721	0.62
Audi Q3 TFSI SB advanced	47’634	0	5’193	1’369	6’561	1’389	721	826	0.63
VW Tiguan Allspace 2.0 TSI 4M Life	52’683	0	5’743	1’327	7’070	1’664	891	1’021	0.71
Elektroantrieb	55’679	2’500	6’342	1’112	7’454	926	0	676	0.60
VW ID-3 Pro Performance	43’594	2’500	5’025	961	5’986	843	0	692	0.50
Tesla Mod 3 Long Range	53’861	2’500	6’144	943	7’087	946	0	508	0.57
Tesla Mod Y Long Range	55’040	2’500	6’272	1’203	7’475	828	0	577	0.59
Skoda Enyaq iV 80X	60’594	2’500	6’878	1’130	8’008	1’003	0	801	0.65
Audi Q4 50 e-tron quattro	65’307	2’500	7’392	1’322	8’714	1’011	0	801	0.70
Differenz	12’691	2’500	1’656	-72	1’584	-569	-670	-92	0.02

Mit 0,60 CHF/km ist der Kilometerpreis für Elektroautos und Verbrenner gleich hoch. Bei diesem Preis ist jedoch zu berücksichtigen, dass Elektroautos von einem Steuerrabatt profitieren. Die Motorfahrzeugsteuer für Elektroautos ist durchschnittlich 569 CHF/a niedriger als bei den Verbrennern und zudem entfällt bei den Energiekosten die Mineralölsteuer von 670 CHF/a. Der Betrieb der Elektroautos wird somit vom Staat um 1’239 CHF pro Jahr verbilligt. Umgerechnet auf eine Betriebszeit von 10 Jahren ergibt sich eine Subvention von rund 12’400 CHF pro Fahrzeug welche nötig ist um die Mehrkosten der Elektroautos auszugleichen.

Der Ersatz der Personen- und Lieferwagen von 6,1 Mio. Fahrzeugen durch Elektroautos fallen somit Mehrkosten von 75,6 Mia. CHF an. Für Elektromotorräder werden keine Mehrkosten angenommen. Die jährlichen Kosten belaufen auf 7,6 Mia. CHF/a.